Est-ce une comparaison équitable, vous pourriez demander, étant donné que notre exemple BSA dates de 1949, tandis que le Norton est un modèle 1952? Nous pensons qu`il est, comme Norton a été trois ans derrière BSA dans le lancement d`un jumeau, et ces deux motos sont les premiers jumeaux de leurs décideurs. Le Perkins a7 a été remplacé en 1950 par un nouveau design Bert Hopwood basé sur le 650cc A10 Flash, tandis que le moteur de Norton 500cc Model 7 a continué, avec des mises à niveau appropriées, dans les années soixante, à la fois dans un nouveau bras oscillant simple tube de descente comme le modèle 77, et monté dans le célèbre FEA comme le Dominator 88. Le premier moteur a7 de production présentait également des caractéristiques de 1935 modèle 6/1 de page, un jumeau parallèle 650cc qu`il a conçu pour Triumph — l`arbre à cames unique monté derrière les cylindres, par exemple. (La vitesse Twin de Turner utilisait deux arbres à cames.) Mais plusieurs des poinçons de style de Turner, comme les boîtes à bascule séparées avec des capuchons d`inspection à vis, ont également enduré. Conçu par Edgar Franks en 1933, la première course était presque identique à la Norton Model 18 à l`exception de l`alésage et du coup. Le moteur monocylindre était de 348 CC avec des soupapes en tête actionnées par la tringle. Un circuit équivalent de Norton est lié à l`équivalent Thévenin par les équations: alors que Norton a annoncé sur la base de l`héritage de course de l`entreprise, en vérité, ils étaient tout simplement bon, solide singles sportifs. Beaucoup ont été utilisés comme remorqueurs sidecar, encore plus, tout simplement comme le transport de base. Le modèle 18 a également été vendu pour les essais d`utilisation, mais de 1949 à 1954 Norton a offert une variante d`essais approprié, le 500T rigide avec un cadre basé sur le temps de guerre 16H. Le théorème de Norton a été dérivé indépendamment en 1926 par le chercheur de Siemens & Halske Hans Ferdinand Mayer (1895 – 1980) et l`ingénieur de Bell Labs Edward Lawry Norton (1898 – 1983). 1 2 3 4 5 [lien mort] [citation nécessaire] Imaginez maintenant le fureur entourant l`annonce de Norton 1949 qu`ils lanceraient un vélo bicylindre. À partir du moment où ils ont commencé à construire leurs propres moteurs en 1912, Norton n`avait produit que des singles, y compris des vannes latérales et des soupapes aériennes et la fameuse came aérienne Manx. Pour Norton de renoncer à son patrimoine était quelque chose de proche de sacrilège-“PA” Norton serait tournant dans sa tombe! Mais en 1949, il était clair que les jumeaux étaient l`avenir et singles le passé.

Stoppé par la seconde guerre mondiale, la production du modèle 50 Single redémarré en 1956. Après 1959, le modèle 50 a obtenu le cadre Featherbed, l`alternateur à manivelle Lucas RM15 (mis à niveau du magnéto/Dynamo utilisé sur 1957-58) allumage de la bobine et l`éclairage amélioré. En commun avec d`autres grands Nortons, le cadre a été mis à jour à la version «Slimline» avec un style révisé en 1961. Les fourches long Roadholder de Norton ont été montées sur le modèle 18 à partir de 1947. Ils offraient une bonne maniabilité au détriment d`une apparence légèrement lourde à l`avant. Le théorème de Norton et son double, le théorème de Thévenin, sont largement utilisés pour simplifier l`analyse des circuits et pour étudier la réponse initiale et l`état d`équilibre du circuit. Malcolm a gardé le Norton pendant plus de 50 ans et il a été régulièrement monté par lui-même et son frère. Il est maintenant offert à la vente par Bonhams dans le cadre de la vente de printemps Stafford. Il est estimé la valeur est entre £20 000 et £24 000-qui je pense est un peu d`un vol pour un vélo avec un trame comme celui-ci. En 1922, le nouveau Norton a offert une fiabilité extrêmement bonne et aucune petite quantité de performance de course-Norton a couru le vélo à l`île de Man TT et il a remporté la victoire dans le Senior dans les deux 1924 et 1926, en battant les meilleures motos dans le monde à l`époque. Norton a pris une approche différente en concevant leur premier jumeau parallèle, le modèle 7 Dominator de 1949. Sans doute pour éviter de violer les brevets BSA, le concepteur en chef de Norton Bert Hopwood positionné l`arbre à cames unique à l`avant du moteur au lieu de l`arrière, entraîné par la chaîne à partir d`un engrenage à mi-temps.